Вход на сайт / Регистрация RSS Контакты
События » Общество » Лиепайские хорваты и их коллеги
20.11.2018 / Комментарии 0

Лиепайские хорваты и их коллеги

 


«Лиепаяс трамвайс» определился с покупкой шести новых вагонов. Это будет модель из Хорватии, которая до сих пор в мире существует только в двух экземплярах. Таким образом зеркально отобразилась ситуация, которая несколько лет назад сложилась в Даугавпилсе – там купили четыре вагона российского производства, какие существовали только в Петербурге, тоже только в двух экземплярах.

Какие ещё особенности есть и будут у Лиепайского трамвая и чем интересна ситуация в каждом из трёх трамвайных городов Латвии – в статье известного специалиста по электрическому транспорту, депутата Рижской думы Вадима Фалькова.


Город под липами, обладающий старейшим в стране электрическим трамваем, вслед за Ригой и Даугавпилсом одолел препоны конкурсной закупки и заказал шесть новых трамваев «Кончар» модели «ТМК 2200-К» (известную также как «TMK 2300») по 1,47 миллиона евро за штуку.

 

Второй из двух существующих в мире трамваев «Кончар» ТМК 2200-К 
на улицах Загреба, столицы Хорватии. 2012 год. Источник.

Лиепайский нестандарт

Электрический трамвай в Либаве открыт еще в 1899 году (в Риге – в 1901, в Даугавпилсе – в 1946), поэтому в городе под липами масса своих особенностей. Во-первых, трамвай там строила немецкая компания и уложила пути, применявшиеся в недалеко расположенном прусском Кенигсберге – с колеёй 1000 мм (в Риге и Даугавпилсе – 1524 мм). Этому способствовал и тот факт, что и Либаво-Газенпотскую (Айзпуте) железную дрогу тоже планировали и построили с колеей 1000 мм.

Даже в советское время лиепайский трамвай (наравне с трамваями Калининграда, Таллина, Евпатории и ещё пяти городов) из-за своей колеи считался «нестандартным» и доставлял много хлопот. Такой подвижной состав в Советском Союзе централизованно не производился. Сначала в Лиепае делали «самодельные вагоны» из запчастей и корпусов реквизированных или полученных из городов с метровой колеей. А затем пришлось заказывать за границей – в ГДР («Гота»), а потом в Чехословакии («Татра»). В первое десятилетие независимости в Лиепаю стали свозить трамваи б/у из городов Восточной Германии (Котбус, Эрфурт, Гера), которые сами стали переходить на новый модельный ряд низкопольных вагонов. Но и этим трамваям, несмотря на все модернизации, тоже уже под 40 лет.

В Лиепае за последние шесть десятилетий многие трамвайные линии позакрывали и остался только один маршрут, по которому с попеременным успехом ходило 7-8 вагонов. Поворот наступил лишь в 2013 году, когда впервые за полвека сеть увеличилась, так как маршрут был продлен до микрорайона «Эзеркраст». После этого всерьез заговорили о комплексной реновации и планах возрождения лиепайского трамвая.

Прошла ещё пятилетка и, при помощи европейского софинансирования Лиепая собирается купить шесть новых трамваев. Это меньше половины, изо всех необходимых городу вагонов, сейчас в городе под липами всего 16 пассажирских вагонов. Из них ежедневно на улицы города выезжает 10 трамваев.

 

Хорваты на ПМЖ

Что же купила Лиепая? Победивший по конкурсу полностью низкопольный хорватский вагон «Кончар» модели «ТМК 2200-К» на колею 1000 мм имеет длину 20,7 метра и состоит из трех секций. Две торцевые секции опираются на неповоротные тележки, в середине вагона навесная секция.

Так как и до этого по Лиепае могли курсировать лишь трамваи с шириной корпуса только 2,2 метра (в Риге – 2,5 метра, в Даугавпилсе – 2,55 метра), то ничего нового тут не произойдёт. Трамвай «Кончар» такой же узкогабаритный, на уровне пола его ширина 2,2 метра, а на уровне пассажирских сидений – 2,3 метра. Это необходимо, чтобы он мог без проблем «причаливать» ко всем остановкам, проезжать в ворота ремонтного цеха, а на городских улицах «не цепляться» за столбы.

С учетом таких габаритов в вагоне 35 мест для сидения, 5 откидных сидений на площадках. Если их не опускать, то там можно разместить инвалидную или детскую коляску.

Площадь пола вагона для стоящих пассажиров 20,8 квадратных метров. Обычно спрашивают, сколько пассажиров там может ехать стоя. Но это зависит лишь от того, как плотно люди там будут стоять. Если пять человек на метр, то 104 пассажира, а если 8 человек на метр, то – 167. Но вряд ли кто-то планирует ездить в такой давке.

 

Второй из двух существующих в мире трамваев «Кончар» ТМК 2200-К
на улицах Загреба. 2016 год. Источник.

Так или иначе, допустимый вес всех пассажиров, сидячих и набившихся стоячих может достигать 14,1 тонн. Сам по себе пустой трамвайный вагон весит 29 тонн. То есть, битком набитый вагон будет иметь общую массу в 43 тонны. Это к сведению автоводителей, которые иногда полагают, что успеют проскочить у трамвая перед носом.

Максимальная достигаемая скорость – 70 км/ч, а максимальная конструктивно разрешённая – 80 км/ч (не забываем, что в населенных пунктах она разрешена лишь до 50 км/ч). В случае обесточивания линии вагон может со скоростью около 5 км/ч проехать около 500 метров на аккумуляторе. Обычно эта функция применяется при маневровых работах, а не в регулярном сообщении.

 

Таллин пристроил квоты

Часто спрашивают, почему Лиепая, Рига, Даугавпилс и ещё соседский Таллин не могут собраться вместе и сообща покупать новые трамваи, ведь это будет дешевле.

В данном случае у каждого города свои особенности. И хотя у трамваев Лиепаи, Риги и Таллина «ноги растут» из остзейских провинций, так уж получилось, что у каждого города свои причуды.

В Риге у трамвая колея 1524 мм. Или ровно 5 футов – «русская пятифутовая колея». Такая же колея в Даугавпилсе. В Таллине трамвайная колея 1067 мм. Это не прихоть, это очень точная величина – ровно половина «казенной» трехаршинной русской сажени.

Кстати, Таллин трамваи не покупал. Ему 20 новых низкопольных вагонов подарило родное эстонское правительство, продав Испании квоты на эмиссию, а взамен закупив в Испании трамваи на общую сумму в 53 млн. евро (2,65 млн. за вагон). Дело в том, что доходы от квот на выбросы СО2 нельзя просто так «проесть», их необходимо пустить на экологические проекты. Вот тут-то эстонцы и вспомнили про новые трамваи.

Эти трамваи узкопрофильные, то есть с шириной корпуса в 2,3 метра. В Лиепае такие ходить могли бы, но они стоят в два раза дороже, чем сейчас собирается покупать город под липами. Но тележки им все равно пришлось бы покупать другие, а одна трамвайная тележка стоит порядка 200 тысяч евро.

  

Первый из двух существующих в мире трамваев «Кончар» ТМК 2200-К
на улицах Загреба. 2016 год. Источник.

Рига подсела на «Ш», Двинск влез в политику

Что касается Риги и Даугавпилса. Двинск до сих пор покупал вагоны с переменным уровнем пола (то есть, внутри салона ступеньки) длиной 16 метров. Сейчас в новом конкурсе на 8 вагонов победили тверские производители, которые хотят продать Двинску 16-метровые низкопольные трамваи по 619 тысяч евро за вагон.

Правда этот конкурс несколько раз срывался и отменялся, а затем объявлялся по новой. И под конец вокруг него началась настоящая истерика, связанная с тем, что российские вагоностроители производят не только трамваи, но и различные платформы, в том числе военного назначения. Впрочем, тверской завод под европейские санкции напрямую и не попал.

Рига, в свою очередь, уже более 10 лет заказывает исключительно низкопольные трамваи, длинной в 31 и 41 метров и ценой в 2,7 млн. и 3,5 млн. евро соответственно. Таких денег у Даугавпилса на трамваи точно нет. Даже с учетом скидок «за опт», которых в трамваестроении практически нет. Трамвай – это «штучный товар ручной сборки». Скидка «на опт» там может быть такая же, как на оптовую закупку суперкаров Lamborghini «Veneno Roadster», то есть, в сравнении со стоимостью самого трамвая – практически никакая.

Так выглядит салон трамвая «Кончар» ТМК 2200-К в Загребе.
Возможно, в Лиепае он будет таким же. Источник.

Может ли Рига использовать трамваи тверского завода? Увы, они, скорее всего без дополнительных строительных работ не «пролезут» в ремонтные ангары, въезд в которые находится в повороте, а у тверских вагонов весьма длинные торцевые свесы. На многих поворотах на улицах у них будут негабаритные места. Конечно, переделать и перестроить можно и въезды в депо, и повороты на улицах. Но тогда ни о какой «экономии» речи уже и быть не может.

На данный момент в Риге продолжается конкурс на поставку 12 низкопольных трамваев, с возможностью дополнительно заказать еще до 20 таких трамваев в течение следующих 5 лет с момента заключения договора. Свои предложения подали два производителя – «Штадлер» и «Шкода». Так что победить сможет любой производитель на букву «Ш». Конкурсная комиссия занимается изучением поступивших предложений.

На данный момент в часы «пик» на улицы Риги выезжает 74 трамвайных состава. В Лиепае – 10 вагонов, а в Даугавпилсе 13 составов.

Вот и получается, что каждый город посредством имеющихся у него сил и средств пытается решать свои трамвайные проблемы.

 

Первый из двух существующих в мире трамваев «Кончар» ТМК 2200-К на улицах Загреба.
Вид сзади. 2016 год. Источник.

.

.

Источник: «БИЗНЕС-Сегодня», 13 ноября 2018 года.

Подбор фотографий: НашаЛиепая

Эту страницу просмотрели за все время 4814 раз(а) Следующая >>


Комментарии

ОтменитьДобавить комментарий